【卫浴网】继去年11月被媒体曝出滴滴的快车业务将裁员1000人后，滴滴出行又一次传出了大规模裁员的新闻，这次据说要精简将近3000人，占总员工数的约50%。虽然滴滴每次都对大规模精简员工予以否认，但是在网约车新政落地执行的两个多月里，这家移动出行领域原本当之无愧的巨头正在国内市场经历业务的一体收缩，裁员之说可能并非空穴来风。
　　
　　在接下来的一年中，随着网约车市场裂变加剧，格局重构，滴滴公司的人员结构调整将会持续很长一段时间，涉及人数甚至很可能超过目前传闻的50%。
　　
　　快车份额极速萎缩，裁员是必然
　　
　　根据公开资料，滴滴目前在超过400个城市为近4亿用户提供包括出租车、专(快)车、顺风车、公交、小巴、代驾、试驾、租车等多种出行服务。不过，这些业务中，原本较重要、成长较快、占比较高的业务——快车的份额正在急速萎缩。
　　
　　按照《企鹅生态》的报道，在与Uber中国合并前，主打性价比的快车业务是单量较大、贡献GMV较大的部门，也是在市场上快车与Uber进行主要PK的部门，和Uber在去年8月份合并之后，更是一举占据了国内专车市场的80%以上。
　　
　　不过，新政颁发之后，滴滴的专(快)车业务收到的影响是致命的。按照之前滴滴公开信对外的说法，如果以新政严格的户籍、车籍、车况等标准衡量，滴滴在京营运车辆中符合要求的仅为1/5;在上海运营的41万司机中，拥有上海户籍不到1万人。在需求占比较大的京沪市场，如果严格按照新政执行的话，滴滴的车辆供给将达不到平时的1/10。
　　
　　截至2016年12月30日，全国共有北京、天津、上海等42个城市正式发布了网约车管理实施细则。虽然较后落地的新政在对网约车的要求稍微有所放松，但是在京沪深等重点市场，驾驶员本地户籍和车辆本地牌照仍然是从事网约车服务的标准配置，杭州等城市还需要司机参与从业资格考试。如果按照之前滴滴公布的数据来预估，在重点的京沪市场，滴滴可能将被动失去至少80%以上的司机资源。
　　
　　这让原本一再放低车辆和司机的准入标准，以C2C大规模车辆资源横扫市场的滴滴，一朝回到解放前。
　　
　　这些被动失去的市场份额，成为了国内网约车市场格局裂变的契机。新政落地后，对于神州、易到等原本就与出租车业务有区分企业来说，是一项重大利好。即便在司机户籍上可能会有一定影响，但是在业务布局和整体资源上，并不需要经历大动作的调整，反而可以趁此机会，和重回起跑线的滴滴重新竞争。
　　
　　可以看到，趁着新年的契机，神州和易到都已经开始折扣、免单和充返活动，首汽发力打造B2B网约车加盟平台，专车市场份额争夺战一触即发。可以预见，未来在滴滴在重点城市的市场拓展，会面临更多的困难，仅在司机资源的争夺上，可能就要花更多的时间和精力。
　　
　　除了易到、神州、首汽等网约车公司的围攻外，滴滴和Uber合并之后的涨价行为，也让滴滴流失了不少用户。按照媒体的报道，在近3个月，滴滴先后3次调价，自从8月收购优步之后，更是涨涨涨。“顺风车贵了一倍”、“优步突然涨了5、6倍”，这样的抱怨在贴吧、社交媒体上越来越多的出现。
　　
　　拿深圳来说，顺风车业务起步价涨幅达20%，从原本的10元被调整为12元，每公里收费从1.3元上升到1.5元，上涨15%。快车业务价格逐渐超过同等距离下的出租车收费，笔者个人的经历，同样的距离，在没有拥堵的情况下，在上海打出租车计价器显示40元，滴滴显示是48元。
　　
　　司机、车辆资源减少，价格上涨用户活跃度降低，滴滴的专(快)车业务份额相较于补贴时的鼎盛期势必会有一个跳水级的缩减，在这样的背景下，优化精简支持人员是肯定的。而且，自8月和Uber合并之后，双方业务重合度较高，对冗余的岗位进行裁撤势在必行。要知道，为了和Uber竞争，滴滴一度快速扩张，招了不少人，按照36氪了解到的数据，今年光滴滴快车一个部门就新招进来了2000名以上的员工，相比较Uber合并前只有1000人，滴滴超过6000人的队伍估计会成为裁员的重头。（亿邦动力网）